近日，媒体披露并被关联方证实，UPS(美国联合包裹运送服务公司)分“5+2+12”三批次申请，最后获准在上海、广州、深圳、天津、西安、东莞、苏州、昆山、大连、南京等19个城市开展除信件之外的国内快递业务。一时间，关于外资快递巨头“入局”后影响的讨论又开始热烈起来。关于此事，笔者有以下几点看法：

首先，UPS布局中国“势在必得”。

UPS是一家很稳健、很有“耐心”的物流公司，这点从其过往的成长经历中是能够看出来的。它一旦决定做一件事，通常都是长线战略思维，并且具有超乎寻常的耐性，这一点从其国际化战略的实施(为了使国际化稳健发展，深耕美国70余载而不为外在机会所动，待国内业务稳定，业务模式摸索得相对成熟后，国际化一出手就出尽风头)，以及对荷兰TNT快递的“恋爱”中，可见一斑(长达多少年的坚持，虽然这次收购功败垂成，未获得欧盟通过，但后续一定还有下文的)。

回到中国的快递市场，UPS对中国市场已经进行了长期“考察”。虽然去年9月其才正式获得5个城市的国内快递牌照，但在此之前其已经“越界”开展国内快递业务好多年，很早就开始以收购在华合作伙伴的方式介入国内快递业务。尽管所占市场份额小，但其对中国市场的熟悉程度却在不断增加。经过这么长时间的积累，其现在基本已经准备好了，而其所期待的市场也开始成熟，相信国内发力的时间不远了。

其次，UPS虽是获得国内快递牌照，布的却是“国际”局。

到目前为止，可以肯定的一点是，UPS虽然拿到了国内的快递牌照，但其视线盯的绝对不仅仅是国内快件市场，其与顺丰和EMS在国内的“摩擦”虽会不断增多，但短期影响也不会很大。之所以敢这么说，主要因为以下几个制约因素的存在：UPS国内分拨中心的建立以及网络路由的梳理需要时间，且土地的获取已经不再那么容易;国内可供其使用的“提速”货机均已名花有主，可供其支配的所剩无几;再有，其在美国的铁杆客户——“亚马逊”在国内也已有了自建的物流配送体系，两者美国式的联盟已经不复存在。因此，如果UPS单纯按照美国境内的快递运营思维来运营中国快递市场，那它绝不是本土快递企业的对手。

总体而言，UPS的优势还是在国际。但国内快递牌照的获得，使其能够更好地打通中国国内与国际市场。从这个角度上说，中航协人士对其“以快递为名，行航空运输为实”的担心绝对不是危言耸听。不过这对于UPS而言却仅仅是手段，不是目的。

UPS的终极目的应该还是为高溢价产品(如包括医疗保健、高科技、电商和零售行业等)，提供全球范围内的“一站式”物流解决方案。至于快递还是航空货运对UPS而言并没有太大的差别，中国境内快递牌照的获得会使其这一目标的实现更顺滑些。  

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