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货运物流运营成本上涨
相关专题: 行业报告 发布时间:2013-04-05
资讯导读: 算来算去,由于一年下来都没赚到什么钱,林杨(化名)很沮丧地把自己的货车转手卖掉了。

算来算去,由于一年下来都没赚到什么钱,林杨(化名)很沮丧地把自己的货车转手卖掉了。
林杨是山东一名货车车主,他的半挂车挂靠在当地一个汽贸公司,上的是公司“户口”,但具体经营业务还是由林杨负责,自负盈亏,每年需要通过挂靠公司买货车商业险,以及自行完成货车的上线检测、二级维护和年审。 
林杨说,他们家乡很多人都在从事货车物流生意,单是他所在的一个有着50多万人口的县城,就有9000辆左右的重型半挂牵引车。他们主要进行煤炭、大理石、地板砖、蔬菜水果等整车货物运输。 
“前几年还行,这两年车太多了,挣不了多少钱了,自己会开车还能省点,全靠雇司机的,除掉开销能剩钱就不错了,很多人才买了几个月就要卖车了。”林杨对《第一财经日报》记者说。 
一年四季钱难赚 
像林杨这样的小成本创业者,当初看中的是货运物流并不高的进入门槛,但近几年经营成本上涨,国内很多工厂迁至海外或者减产停产,货车数量正在逐年增多,货运行业的生存空间进一步压缩。 
春天至夏天这段时间,林杨从济南、青岛、淄博等地的配些大理石、地板砖、铁粉等,将整车货物运到山西或者内蒙古,再载煤炭回山东。“赚钱主要就是靠载回来的煤炭运费,去时捎货赚的钱还不够油钱和过路费。”林杨说。 
市场好的时候,来回一趟载40吨左右的炭,能进账一万多元,但金融危机以来,来回一趟连八九千元的营收都难以保证,成本却一直在上涨。 
他给记者算了一笔账,每月要给雇用的两个司机发工资,每人每月6500元,加上食宿、油费、过路费、车子保养等开支,在没有违章罚款和不算折旧的情况下,每月成本要3万多元。林杨的车每月来回3~5趟,“载3趟就亏,4趟勉强保本,5趟才能开始盈利,钱的确太难赚了”。 
冬天的钱一样难赚。冬天北方经常下雪,林杨就带着他的车在山东、广东来回跑,从山东载白菜、土豆、花卉等到广州和周边城市的蔬菜、花卉市场,再从广东运橘子、四季豆、青椒等到山东。 
林杨说,从山东临沂载一车花到佛山南海花卉市场,载货28吨,全程约2000公里,35小时到达,装货半天,卸货半天,总运价是12000元,其中要支付配货站中介信息费300元,过桥过路费3661元,油费5100元,吃饭、住宿、停车680元,在没扣除司机工资、车辆磨损折旧、车子保养、维护、保险等其他费用的情况下,跑一次能盈余2259元,也就是说需要来回跑3趟(6次),收入才够支付两个司机一个月的工资。 
成本之外的艰难 
林杨的经历多少反映了当下整个物流行业运行增速趋缓的现实。中国物流与采购联合会此前发布的《2012年中国物流业发展回顾与2013年展望》指出,经济运行中的物流成本依然较高。2012年全国社会物流总费用约为9.4万亿元,同比增长11.4%,社会物流总费用与GDP的比率约为18%,同比提高0.2个百分点;与此同时,2012年物流企业人力成本平均增长15%到20%,燃油价格则相当于2000 年的3倍左右,过路过桥费占到运输成本的三分之一左右。 
除了成本居高不下、利润微薄,林杨表示,承运方在市场竞争中所处地位也十分被动。有一次,林杨从肇庆载橘子到青岛去卖,卖了4天才卖完,在此期间一直无法找寻其他货源。本来合同约定货物到达后在车上两天内卖不完可以卸货,可是货主担心卸货后橘子不好销,坚决不卸货,又不愿意补偿误工费,便又多折腾了2天,导致食宿费用增加,周期拖长。 
“这种情况还好,还有更难受的。”林杨的司机老王说,“在去山西和内蒙古的途中,经常会遇到塞车,有时一塞就是好几天,大家只能打扑克消磨时间。此外,路上经常遇到抢劫的和找事的,上车就要钱,不给就打人。很少没有挨过揍和受过欺负的。” 
“这辈子也就是我干这行,我的孩子以后打死也不让他再干这行了。”说完,老王沉默了一会,嘘了一口长气。

来源:中国物讯网  
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