近几年，《钢铁产业调整和振兴规划》、《物流业调整和振兴规划》以及投资“4万亿”拉动内需等政策的相继出台，似乎为钢铁企业转型找到了新的突破点，兴办钢铁物流园的热情迅速高涨。据中国物流与采购联合会物流园区专业委员会近日发布的《第三次全国物流园区（基地）调查报告》显示，2012年，全国物流园区共计754家，比2010年增长39.6%。其中，运营的有348家，占46%；在建的241家，占32%；规划中的有165家，占22%。而另据“”网调查，今年，全国重点大中型钢材专业市场共有483家，钢材市场、物流园区的总数达到1200家。 
钢铁物流园作为新兴产业开始崭露头角，但时至今日，真正成功有效运转的却寥寥无几，“假物流，真圈地、真圈钱”的钢铁物流园更是被媒体炒得纷纷扬扬。自2009年以来，受政策推动，在建和待建的钢铁物流园区已超过百家，但很多企业被指是在借建“钢铁物流园”之名，开展“五个一工程”（圈一块地，盖一排楼，卖一些房，招一批商，赚一笔钱）。如果创建钢铁物流园一开始目的就不纯，当然是建不好物流园的，更谈不上品牌效应。但是撇开这一因素，在笔者看来，钢铁物流园不成功的因素主要还在自身。 
首先，定位模糊。钢铁企业在钢铁产业链上历来已久的“老大”地位，使得众多钢铁企业在物流园的创建中既想拥有自己的物流平台，又想建立仓储加工配送中心，还想组建电子商务交易网站，试图集产、工、贸、运等于一身，凭一己之力在整个产品供应链中一竿子插到底。这反而使钢铁企业自身在物流园的定位模糊，什么都想做，又什么都做不精。直接的负面效应是，钢铁企业既投入了大量的资金和精力，影响了自身的生产研发，又很难做到产品供应链的高效整合。 
其次，重复建设日趋严重。从河北钢铁集团的曹妃甸物流园区、中国五矿集团投资的兰州钢铁物流园区项目到宝钢资源（国际）有限公司参与投资建设的黄骅港物流基地，目前中国大型钢铁企业都已经在筹划及兴建物流园区项目。这些企业利用钢材资源优势，把钢铁物流作为“副业”，大兴土木，钢铁物流园的建设规模越来越大，占地几百亩、上千亩，投资几百亿元的不在少数。值得一提的是，这些钢铁企业兴建的钢铁物流园并不是单纯服务于自身企业，它们面向整个社会，吸引其他钢企与钢贸商进驻。然而，越来越多的钢铁企业拥有了自己的钢铁物流园区，谁又会入驻其他园区呢？各自为战和无序竞争开始充塞本行业，导致竞争加剧。 
三是，“软实力”建设被忽视。作为生产服务行业，现代化的钢铁物流园，可以有效降低企业经营成本，提升产品的附加值和竞争力，延伸产业链条。对于商贸物流企业自身而言，在新竞争格局的形成中，企业将不再局限于过去的地段、配套、交通等硬件方面的实力，而是向更多的“软实力”方向扩散，如一体化运作、专业化服务、网络化经营、信息化管理等。但目前，中国很多钢铁物流园的各项服务尚不到位，对于看中“园区的服务和配套是否完善、健全”的生意人来说，这些新兴园区很难吸引他们。 
钢铁物流发展空间很大，目前中国钢产量与物流量的比例为1∶5，即每生产1吨钢需要5吨物流量。按照规划，预计在“十二五”末期中国钢铁消费达到7亿～8亿吨，这意味着，需要35亿～40亿吨的钢铁物流量。从草莽生长到优胜劣汰这是市场经济发展的趋势，钢铁物流行业在未来几年内应制定出整体规划，物流园区建设也应找准定位，赢得市场。

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