自去年巨亏以来，航运业一直身处寒冬之中。在国际经济大环境萎靡的背景下，航运业仍难摆脱亏损的境地。

据同花顺iFinD数据显示，截至8月30日，在已出中报的13家航运上市公司中，有9家公司报亏；4家公司盈利。作为航运业老大的中国远洋，因中期净利润报亏48.72亿元，比上年同期的27.11亿元下降了79.72%而位居亏损榜榜首。中海集运则因中期报亏12.81亿元位居亏损榜第二名。相反，航运业净利润排名第一的海峡股份，因经营内河客运业务中期盈利1.03亿元。

9家航运公司报亏

据同花顺iFinD数据显示，在已出中报的13家航运上市公司中，有6家公司净利润亏损超亿元；2家公司净利润亏损超10亿元，分别是中国远洋和中海集运，净利润分别报亏48.72亿元和12.81亿元，合计报亏总额达79.7亿元。

中国远洋董事长魏家福公开称，公司干散货航运市场再次陷入低谷，上半年全球干散货航运运力同比增长超过15%，而需求仅同比增长6.2%，供需严重失衡。而截至6月30日，报告期内无新增船舶订单。

中海集运则解释业绩下滑原因为，受欧美经济乏力以及市场运力投入较多影响，国际集装箱运输市场整体较弱，导致盈利能力下降。

中投顾问交通行业研究员申正远向《证券日报》记者分析道：远洋运输业普遍业绩低迷主要是恶劣的外围环境所导致。首先，供需严重失衡，国际国内经济低迷下需求持续不振，导致远洋运输业业绩下滑严重；其次，运价不断下调，而燃油成本却不断上涨，这也导致了行业利润空间的不断压缩，甚至为负。

由于航运业的低迷，各大航运公司的业绩下滑幅度也变得较大。据同花顺iFinD数据显示，在13家航运公司中，有9家公司的净利润降幅超50%；6家公司的净利润降幅超100%。其中，中昌海运、中海海盛和宁波海运的净利润降幅排前三名，分别为563.25%、496.02%和200.70%。

成本上涨挤压毛利率

由于运价下调与燃油成本上涨的关系，多航运公司的销售毛利率变成负值，导致公司亏本经营。

这13家航运公司的营业总成本最低也在9000万元以上。其中，有9家公司超5亿元；7家公司超10亿元；5家公司超20亿元；3家公司超50亿元；2家公司超100亿元。其中，中国远洋营业总成本为386.44亿元；中海集运营业总成本为168.32亿元。

中海集运中报称，公司船舶及航程成本于本期间为人民币77.98亿元，主要是由于燃料支出增加所致。燃油支出为人民币52.96亿元，同比增幅为25.2%。高成本严重积压了航运业的利润空间，甚至将营业收入处于增长的公司业绩拖垮。

有数据显示，中期业绩报亏的中国远洋与中海集运的营业总收入在上半年处于增长态势，但营业收入的增长难以抵消成本的增长速度，导致公司的销售毛利率变成负值，公司净利润也因此报亏。

据同花顺iFinD数据显示，在这13家航运公司中，有7家公司上半年的销售毛利率为负值。其中，长航凤凰中期的销售毛利率最低达-20.22%，比去年同期下降了227.84%；此外，中昌海运销售毛利率为-9.39%，比去年同期下降了137.41%。

目前，如何减少亏损或是扭亏成为航运公司最头疼的问题。同时，如何降低成本也成为航运公司共同研究的课题。

“为了应对当前恶劣的经营环境，企业应该加强经营管理能力，提升内部管理效率，有效降低成本。同时，不断缩减运力减少亏损，平衡供需达到摆脱亏损或减轻亏损的现状。”中投顾问交通行业研究员申正远如此说道。

运力过剩压力仍存

对于航运业中期的业绩低迷，有分析人士认为，下半年仍将持续。对于下半年的业绩，中国远洋与中海集运皆表示有运力供大于求的压力。

中国远洋方面称由于新船交付压力持续，下半年全球海运船队运力供应继续快速增长，全球航运市场仍将面对运力过剩的压力。

中海集运也表示，下半年，预计欧洲经济将继续受债务危机困扰，复苏前景尚不明朗；美国经济初步显现回暖迹象，有望促进贸易需求回升；亚洲区域将继续呈现稳定增长的态势。而随着新增运力的持续投放，运力供大于求的压力仍将在较长一段时间内存在。

有瑞银分析师认为，干散货航运2012年尚难反转，需求目前看来并不乐观。悲观预计，远洋运输行业的好转，要等到2014年以后。

中投顾问交通行业研究员申正远也表示：“在国际大环境并未出现明显变化的情况下，远洋运输业将保持低迷的现状。远洋运输业景气的回暖需要经济的复苏和终端需求的提振。此外，油价的合理下滑也是促使运输业的回暖的重要因素。”

中投顾问交通行业研究员申正远也表示：“在国际大环境并未出现明显变化的情况下，远洋运输业将保持低迷的现状。远洋运输业景气的回暖需要经济的复苏和终端需求的提振。此外，油价的合理下滑也是促使运输业的回暖的重要因素。”

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